fabricantes chinos no pueden obtener la aprobación reglamentaria para la expansión de la capacidad a menos que primero acepte hacerse cargo de un rival interno, el Shanghai Securities News informó el viernes.

Beijing ha estado animando a adquisiciones entre la industria automotriz de más de 100 jugadores, con el objetivo de crear un campeón nacional de unos pocos en condiciones de competir con los gigantes mundiales en el país y el extranjero.

Bajo la última versión de las directrices de política espera que salga antes de finales de marzo, el gobierno, en principio, prohibir nuevos proyectos de vehículos y ampliación de la capacidad en nuevas instalaciones a menos que los fabricantes de automóviles primero tomar el control de un compañero doméstico, dijo el diario, citando fuentes anónimas.

Los que organizan fusiones, por su parte, sería recompensado con impuestos, créditos y otros incentivos, dijo sin dar más detalles.

Las ventas combinadas de los principales fabricantes de automóviles de China 10 llegó a 11,9 millones de unidades en 2009, equivalente a 87 por ciento de las ventas totales de ese año, según datos oficiales. Los jugadores restantes ventas anuales ascienden a menos de 10.000 unidades cada uno.

SAIC Motor Corp, el mayor fabricante de automóviles de China y socio de General Motors y Volkswagen AG, vendió 2.700.000 vehículos en 2009, menos de un tercio de la cifra de Toyota Motor de 8,27 millones de unidades para ese año.

Pekín quiere reducir el número de los principales grupos de automóviles de China a 10 o menos de 14 ahora, y en última instancia, quiere dos o tres mega-productores con una producción anual de más de 2 millones de vehículos cada uno.

Con un impulso del gobierno central, varios fabricantes de automóviles de segunda línea, como Guangzhou Automobile y Beijing Automotive Industry Holding Corp, han estado buscando los objetivos de la fusión, con la esperanza de meterse en un selecto pocos jugadores nacionales.