Durante décadas, los consumidores estadounidenses en gran medida ha marcado el ritmo de las tendencias internacionales del automóvil. Sus preferencias impulsado la proliferación de todo, desde aire acondicionado y transmisión automática con portavasos de gran tamaño y vehículos deportivos tragando gas de servicios públicos.

Pero un consumidor alfa nueva remodelación de salas de exposición mundial.

China ha usurpado la corona de EE.UU. como el mercado más grande del mundo de automóviles, y el tamaño importa. Como los fabricantes de automóviles internacionales se apresuran a ganar compradores en el Reino Medio, los gustos chinos ya están empezando a dictar características apareciendo en los automóviles vendidos en otros mercados, incluso los Estados Unidos.

¿Qué quieres que los compradores de Beijing, que reciben, y cada vez lo hacen los compradores en Nueva York y más allá.

Desde el espacioso asiento trasero y distancia entre ejes extendida de consumo de combustible los motores de tres cilindros e incluso los medios de comunicación social, campañas de marketing, el "Chinafication" de los automóviles comercializados a nivel mundial está aquí.

General Motors Co. tiene incluso un término para el impacto de China en el estilo americano.

"Lo llamamos el C-Factor", jefe de Diseño Global de GM, Ed Welburn, dice de la lengua último diseño para la marca Buick, desarrollado por estilistas en el estudio del fabricante de automóviles de Detroit Shanghai.

"Es influenciado por la escultura de jade, la caligrafía y una gran parte del arte que data de siglos", dijo en una entrevista en el show del mes pasado del motor de Beijing, donde GM mostró 37 de producción y concept cars. "Es un matrimonio perfecto con Buick porque es muy fluida, muy esculpido".

El tamaño sí importa

GM y sus rivales internacionales no tienen más remedio que disfrutar de la sensibilidad china. Su influencia está creciendo a la par con el apetito aparentemente insaciable de China para los coches.

China superó a Estados Unidos como el mercado más grande del mundo de automóviles el año pasado, con unas ventas totales de vehículos creciente 46 por ciento a 13,64 millones de unidades. En el primer trimestre de este año, las ventas saltaron un 72 por ciento a 4,61 millones de unidades. Los analistas esperan que el ritmo a disminuir. Pero la mayoría sigue viendo el crecimiento de todo el año a lo largo de recorte de entre 15 y 20 por ciento.

No es sorprendente que los consumidores chinos tienen sus propios gustos. Les gusta amplios asientos traseros, servicios de última generación, tales como tomas de iPod y pantallas de vídeo, sistemas de conservadores de color, gran cantidad de cromo, distancia entre ejes extendida y cualquier coche que exuda un aura de grandeza.

En el Buick, el C-factor se traduce en un flujo de líneas de carácter, jefe intrincado y luces traseras, llantas de detalle y la parrilla delicadamente esculpido, dice Welburn. La mirada se está promoviendo a nivel mundial y es el mejor ejemplo de la más reciente sedán LaCrosse, señala.

Los conductores de todo el mundo puede empezar a notar los asientos traseros más cómodas y bien equipadas, no sólo en los productos modificados genéticamente, pero en casi todas las marcas que hace negocios en China.

En China, el dueño del coche normalmente se sitúa en la parte trasera y el chofer es. Eso significa que quieren más espacio para las piernas, asientos reclinables, pantallas de vídeo en la parte posterior de los reposacabezas delanteros, un montón de controles para la atención de audio y video y suficiente para acondicionamiento de aire del asiento trasero y calefacción.

Más grande en Volver

"China ciertamente ha enseñado a todos nosotros la forma de ejecutar un asiento trasero que es tan atractivo como un asiento de primera", dijo Ford Motor Co. mundial de marketing Jim Farley en una entrevista por separado.

los responsables de Lujo responder ofreciendo versiones tramo de sus coches, o simplemente mayor asientos traseros. En la feria de este año en Pekín, BMW presentó una larga distancia entre ejes Serie 5, mientras que Mercedes-Benz presentó un sedán extendido E-clase. Estos coches se desarrollan en China, pero podría ser éxitos mundiales.

BMW Group mundial de marketing de Ian Robertson recuerda su unidad de EE.UU. inicial de los pulgares hacia abajo para recibir la larga distancia entre ejes de Rolls Royce que se creó para China.

los clientes de EE.UU. conducir sus propios coches, sino que no se siente en la espalda, dijeron. Y, además, el fantasma era ya lo suficientemente grande. Pero BMW trajo el coche de todos modos.

"Nosotros lo introdujo a América, casi como una especie de experimento y de inmediato, de 10 a 15 por ciento de las órdenes de cambiar a largo distancia entre ejes," dice Robertson.

"Hemos aprendido algunas lecciones importantes que hay ideas de esta región pueden ser transportados. Cambiar los hábitos de consumo es algo que nunca se debe subestimar."

Pero no son sólo coches de gama alta recibiendo tratamiento.

Ford EcoBoost de tres cilindros de 1.0 litros ha sido diseñado para una generación más joven de piloto chino que quiere algo más pequeño y más eficiente de combustible. Ese motor entrará en producción mundial y se espera que finalmente se hacen en los coches de EE.UU..

Nuevos Medios Moxy

Asimismo, Mazda Motor Corp. de Japón creó una versión sedán de su Mazda 2 compacto para el mercado chino porque la gente aquí como sedán. Se vendió muy bien, Mazda decidió ampliar la producción a su planta de ensamblaje en Tailandia y comenzar a exportar la variante a través de Asia.

El coche había sido previamente disponible sólo como hatchback de cinco puertas.

Misa marcas del mercado, como Hyundai, Buick y Volkswagen están bajo una creciente presión para embalar sus coches con todas las comodidades, porque las marcas chinas de cosecha propia como BYD o Geely ya lo están haciendo a precios de tasa de corte, dice J. Scott Laprise, un auto analista de CLSA Asia-Pacific Markets en Beijing. Estas características se extenderán los beneficios a los clientes globales.

"Las marcas chinas están muy rápido para adaptarse a la demanda local", dice Laprise. "Internacional de marcas, especialmente en el rango bajo a medio, tendrá que proporcionar más características."

China también ha enseñado los extranjeros una cosa o dos sobre la venta de coches de vuelta a casa.

En los Estados Unidos, Ford gana elogios por su innovador bombardeo Fiesta Movimiento social media marketing para crear hype para su Fiesta de coches pequeños. Ford dio Fiestas a 100 jóvenes pilotos del año pasado y les pidió que después de impresiones en YouTube, Twitter, Facebook y otros sitios sociales.

Sin embargo, Farley dice que la idea vino directamente del equipo de marketing de Ford China, que fue pionera en la idea, mientras que el lanzamiento de la Fiesta aquí. En China, donde el gobierno controla la mayor parte de los medios de comunicación tradicionales, Internet es un canal en pleno auge de la interacción social irresponsable.

Farley EE.UU. dice que los ejecutivos se sorprendieron cuando sus homólogos chino lanzó la estrategia: "La gente piensa de los EE.UU. como el mercado más avanzado de los medios de comunicación social, pero China es la forma que fuera allí."

Funcionó tan bien para la Fiesta, Ford gasta ahora un cuarto de su presupuesto de medios de comunicación en marketing interactivo. Los clientes pueden esperar una campaña similar para el lanzamiento del Focus rediseñados.

"China no sólo está afectando la forma en que se ejecuta el producto", dice Farley. "También es verdad que afectan la forma en que están comercializando nuestros productos".