China es a menudo considerado como una grave amenaza para la industria automotriz de EE.UU. por dos razones principales. En primer lugar, a partir del año pasado, China superó a los EE.UU. para convertirse en el mayor mercado de automóviles en el mundo y es cada vez más grande. En segundo lugar, el gobierno chino quiere ir directamente a los coches eléctricos y vaya más allá de la gasolina del motor de combustión interna. Según los expertos en el mercado de vehículos eléctricos de China, China es mucho más probable que sea un socio de un competidor en la construcción de un futuro coche eléctrico.

¿Por qué China desea trabajar con los EE.UU. para producir vehículos eléctricos? En términos simples, el país está desesperado por un cambio rápido. "El país tiene grandes problemas y las necesidades de grandes soluciones. Su ruta actual no es sostenible", dijo Roland Hwang, director de transporte del programa en el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales. Esos problemas incluyen la calidad del aire triste y la necesidad de importar hasta el 80 por ciento de su petróleo para sus coches en 2030. Hwang y otros expertos discutieron China y los coches eléctricos en los coches de la semana pasada eléctrico 2.0, en Berkeley, Stanford Cleantech Conferencia, en San Francisco.

China tiene la necesidad pero se enfrenta a grandes desafíos para el logro de sus metas coche eléctrico. Se trata de cinco a 10 años atrás el mundo de la tecnología automotriz, calidad y seguridad. Y el consumidor chino medio no puede pagar la prima en el precio de $ 5,000 o así para un coche eléctrico.

Riesgos y RewardsThis hechizos oportunidad para empresas de EE.UU.. Jit Bhattacharya, director general de Motores Misión, dijo que los anillos de su compañía de teléfono descolgado con empresas chinas que buscan ayuda con cualquier cosa que se ejecuta en la energía eléctrica, de los coches y motos, a los equipos de jardinería. Motores Misión fabrica una moto $ 68.000 eléctrica de 150 millas por hora en China, pero ha pasado gran parte de su negocio a la venta de su tecnología de propulsión eléctrica. "Las compañías chinas nos llama, y decir que no sé cómo vamos a conseguir en esta curva de aprendizaje lo suficientemente rápido como para hacer que un vehículo al mercado en los próximos tres a cuatro años".

Hwang cubrió el actual mercado chino de vehículos eléctricos, bicicletas eléctricas en su mayoría, a unos 100 millones de dólares. "¿Dónde está el mercado de coches eléctricos cabeza? Puede contar con China es un gran jugador. Estoy convencido de que será una parte importante del mercado, como consumidores, los fabricantes de baterías y proveedores".

EE.UU. nuevas empresas tienen una gran oportunidad de asociarnos con los fabricantes chinos, la escala de sus empresas, y llevar la tecnología de vuelta a casa. EE.UU. y los principales fabricantes de automóviles japoneses producir coches eléctricos también están ansiosos de entrar en el mercado chino, mientras que las empresas chinas, como BYD Auto y Geely, están tratando de llevar sus vehículos eléctricos a los mercados norteamericanos. Es un mercado interconectado.

Las oportunidades para las empresas grandes y pequeñas no están exentos de riesgos, de acuerdo con los panelistas Marc Gottschalk, socio de Wilson Sonsini Goodrich & Rosati. La empresa de inversión tiene un número de clientes de coches eléctricos, incluidos los motores de la Misión y Tesla. "No es una lucha. Las empresas quieren aprovecharse de ese gran mercado en China", dijo Gottschalk. "También hay la sensación de que quiere hacer todo lo que pueda hacer para protegerse de tener la tecnología robada y comercializada y utilizada en su contra en el futuro."

Común GoalsAccording a Hwang, una de las primeras cosas que los nuevos nombramientos de Obama de Energía del Departamento hizo fue establecer un foro para los EE.UU. y China para discutir sus problemas comunes de vehículos eléctricos.

"El concepto es que China y los EE.UU., ahora los dos mayores mercados de automóviles del mundo, se forja al mismo tiempo que el mercado de vehículos eléctricos", dijo Hwang. "Hay un montón de sinergias, muchas de las economías de escala, muchas de las ventajas de bajar que la curva de aprendizaje en conjunto."