Autocar informó el jueves que el gobierno chino es de prever que en las fusiones entre las masas de los fabricantes de automóviles a finales de este año. En este momento, hay 130 empresas que producen su propia marca de coches en China y la mayoría de las empresas están vendiendo menos de 10.000 unidades por año. Para la comparación, Ford vende más de que en dos días promedio en los EE.UU.. Sólo 5 de las 130 empresas vendido más de un millón de coches el año pasado y los diez más vendidos de coches representaron un notable 87% de las ventas. Eso significa que el 8% de las empresas de automóviles están produciendo el 87% de los coches vendidos anualmente ... con el otro 92% de las empresas productoras de los otros 13% de los automóviles vendidos. Autocar menciona que el 87% del mercado equivalía a 11,89 millones de coches, lo que significa que las otras 120 empresas pequeñas se combinaron para producir menos de 2 millones de automóviles.

Para romper hacia abajo: 10 empresas (8% de las empresas de automóviles en China) = 11.890.000 vehicles120 empresas (92% de las empresas en China) = Menos de 2 millones de vehículos

Para el año 2012, el gobierno chino quiere ver varias compañías con capacidad de producción de 2 millones de unidades al año, junto con las esperanzas de ver un 20% de sus vehículos vendidos en el mercado de exportación. ¿Cómo funciona el gobierno de hacer cumplir esta idea de fusión? Bueno, si la propuesta se convierte en ley, las compañías de coches trabajando para expandir su producción a la recomendada de 2 millones de euros al año no se permitirá la construcción de nuevas instalaciones de producción a menos que fusionarse con otra empresa (o varias otras empresas).

¿Por qué este tema? Bueno, a mediados de 1960, el gobierno japonés hizo un movimiento similar en un grupo de pequeños, las empresas luchan con las empresas medianas, más éxito. Los esfuerzos combinados permiten ahorros de costes gracias a cosas como el combinado de I + D, dando lugar a vehículos más baratos y que estas nuevas empresas combinan sus recursos que pueden ser más capaz de mover sus productos en mercados extranjeros. Un ejemplo de esta política de trabajo en el pasado fue cuando Nissan Motors y Motores Príncipe se fusionaron en 1966, bajo recomendación del gobierno japonés. El príncipe era una empresa pequeña, pero que eran propietarios de un vehículo muy importante - el horizonte de Prince. El horizonte de Príncipe finalmente se convirtió en el Nissan Skyline y hoy en día los compradores superdeportivo EE.UU. se conoce como el Nissan GT-R.

Aunque muchas de las marcas chinas que aparecen en eventos como el 2010 Detroit Auto Show se ven desfavorablemente, sus esfuerzos combinados podría darles una mejor oportunidad de superar en todo el mundo - por desgracia, incluyendo los EE.UU. good ol 'de A.