Está bien para el gobierno chino para subsidiar la venta de complementos y vehículos eléctricos para ayudar a los fabricantes nacionales salto a la competencia.

Y es una buena idea para ofrecer subsidios de 3.000 yuanes ($ 442) a los consumidores que compran automóviles de bajo consumo de combustible, con una cilindrada de 1,6 litros o menos, una política que entró en vigor el 1 de julio.

Pero es malo para el gobierno hacer caso omiso de los híbridos convencionales, como el Toyota Prius o el Buick LaCrosse Eco-Híbrido. Utilizando la tecnología probada, estos vehículos ofrecen buena economía de combustible a un precio relativamente asequible.

Sin embargo, ninguno de los modelos tiene derecho a las subvenciones de los programas de Beijing en materia de subvenciones existentes.

En un país como China - que importa el 51 por ciento de su petróleo y sufre de grave contaminación del aire - el gobierno debería estar haciendo todo lo posible para fomentar la venta de híbridos.

La semana pasada, tengo un paseo en un Buick LaCrosse Eco-Hybrid en Shanghai. GM había donado una flota de 350 para ser utilizados como taxis en la Expo Mundial, que se extiende desde mayo a octubre.

Los coches están equipados con 2.4 litros de Buick motor Ecotec y una correa del alternador de arranque del Sistema (BAS). Se trata de un sistema informatizado de arranque-parada que se apaga el motor de gasolina cuando el coche está en punto muerto o desaceleración.

El taxista me dijo que el coche reduce el consumo de combustible en un 15 por ciento en comparación con modelos que carecen de la tecnología de arranque-parada.

Pero eso no es la única belleza del coche. Revisé el sitio web Shanghai GM y encontraron que el coche se vende por 269.900 yuanes.

Es cierto, un Buick LaCrosse Eco-Hybrid es aún cerca de 20.000 yuanes más caro que su versión gasolina. Pero la diferencia de precios no es tan amplia como la diferencia de coste entre los "puros" los vehículos eléctricos y los modelos de gasolina.

Tome F3 sedán compacto BYD Auto. Su versión de gasolina se vende por menos de 70.000 yuanes, mientras que su versión plug-in, el F3DM, tiene un precio de 170.000 yuanes.

Además de ser más barato, los híbridos son tecnológicamente más maduros que los plug-ins y vehículos eléctricos.

El BAS utilizados en el Buick LaCrosse Eco-Hybrid es una tecnología probada. Asimismo, Toyota ha vendido más de un millón de automóviles híbridos Prius en todo el mundo desde su lanzamiento en 1997.

Por el contrario, plug-ins y los vehículos eléctricos son productos no probados que no se puede utilizar sin estaciones de carga. Los híbridos se han ganado un nicho en el mercado de los "verdes" de transporte. Es hora de Beijing a reconocer eso.