China autopartistas están entrando en el M & A en el extranjero vía rápida, mirando a un mercado global en dificultades para cerrar la brecha tecnológica con los líderes mundiales para satisfacer la demanda que chisporrotea en el hogar y, finalmente, vender en el extranjero.

Varias ofertas importantes ya se han firmado y se espera en los próximos meses como la retrenches global de la industria, la plantación de las semillas de una cosecha futura de titanes chinos para competir con los gustos de Robert Bosch y Denso.

Pero errores, típicos en muchas de las fusiones más importantes de China y adquisiciones hasta la fecha, también podría abandonar el sector que cargar con los dolores de cabeza que llevó a los fabricantes de piezas extranjeras en dificultades, en primer lugar.

sector de la automoción de China ha crecido a una velocidad vertiginosa en la última década, pasando de los Estados Unidos el año pasado a depender del mercado de autos del mundo superior.

Sin embargo, su sector de piezas sigue estando fragmentada, con 20.000 productores que carecen del capital necesario para invertir para cumplir con mayor calidad y estándares de emisiones y subir en la cadena de valor.

Muchas empresas chinas, mirando a las tecnologías que van desde motores de frenado y sistemas de transmisión, están actualmente buscando los bancos de inversión, asesores de empresas y bufetes de abogados para estudiar posibles acuerdos.

"Hemos estado asesorando a un número de empresas chinas, que están buscando activamente a las adquisiciones en el extranjero en los Estados Unidos y los mercados europeos", dijo Michael Jiang, un socio de KPMG y finanzas corporativas co-director de Automoción de China.

Jiang predecir la próxima ola de compras podía ver a un acuerdo que rompe la marca de $ 1 mil millones.

Eso sería más del doble de la mayor operación hasta la fecha, la compra de la dirección de General Motors Nexteer componentes de la unidad por una empresa conjunta de Grupo Tempo de Beijing y el gobierno de Pekín en un contrato de 450 millones dólares el mes pasado.

Escala de Búsqueda

Otras ofertas importantes incluyen Geely Automobile pagando $ 40 millones el año pasado para la australiana fabricante de la caja de cambios Drivetrain Systems International, un proveedor de Ford Motor Co, Chrysler y Ssangyong Motor.

Y el mayor fabricante chino de automóviles independientes Wanxiang Group, empresa propietaria de Shenzhen la lista Wanxiang Qianchao, también ha estado activo, la compra de más de 20 empresas en América del Norte, Europa y Australia durante los últimos años.

Otros fabricantes importantes piezas independientes que podrían impulsar la consolidación incluyen Weichai Power, que compró la francesa fabricante de motores Moteurs Balduino el año pasado, SORL NASDAQ Auto Parts y Zhejiang Wanfeng Auto Wheel Co.

Enfermos actores globales que podrían estar buscando a vender parte o la totalidad de sus operaciones incluyen la lucha empresas de EE.UU. como Delphi, Lear y Visteon.

Jiang mencionó Visteon como una empresa que se rumorea que en conversaciones para vender activos a los compradores chinos, aunque un portavoz de Visteon se negó a comentar sobre las especulaciones del mercado.

FRAGMENTACIÓN

La mayoría de las empresas partes de China en la actualidad carece del tamaño para los pies en el escenario mundial.

Siete de los 10 de China los mayores fabricantes de componentes son empresas extranjeras, y cerca del 70 por ciento de $ 160 mil millones del mercado de automóviles del país, la oferta está ocupado por empresas extranjeras o conjuntas

De las tres empresas chinas en el top 10 de todas las unidades son de fabricantes de automóviles más importantes del país - SAIC Motor Corp., FAW Group y Dongfeng Motor, KPMG, dijo. La mayoría de los especialistas en piezas de gama baja.

"El mercado está llegando a ser tan importante, tan grande y la industria del suministro de automóviles se está quedando un poco atrás en términos de creación de la dimensión necesaria y la escala", dijo Ivo Naumann, director gerente de AlixPartners firma de asesoría de negocios.

Líder global Bosch registró unos ingresos de casi $ 50 millones en 2009, así como unos cuantos operadores independientes en China registra ventas por más de $ 1 mil millones.

Los jugadores chinos posible que tenga que realizar importantes inversiones, tanto orgánicamente como a través de adquisiciones, a medida que aumentan la calidad y la emisión de normas y persiguen a las empresas mayor margen.

Al hacerlo, se enfrentarán a una serie de desafíos, sobre todo los costos que ya están aumentando en el país y podría aumentar aún más con la adquisición de costosas operaciones en el extranjero.

Una ola de huelgas en fábricas de autopartes recientemente en China por los trabajadores que buscan mejores salarios y condiciones de trabajo ya han comenzado a levantar los costos en general.

El aumento de costes de las materias primas, que representan el 50-60 por ciento del costo total, frente al 12.4 por ciento de mano de obra, también la presión de márgenes, según los analistas.

La falta de experiencia en la gestión de las empresas multinacionales también se podría plantear un desafío, como lo demuestra una serie de fracasos importantes en M & A en el extranjero por empresas chinas como SAIC, que compró el control del fabricante de automóviles coreano Ssangyong, sólo para ver cómo se van a la quiebra.

"Es una cosa que ejecutar el acuerdo y otra cosa para gestionar con éxito la compañía", dijo Naumann AlixPartners.

Si se ven en el extranjero, las empresas chinas pueden tener que actuar rápido como gangas pronto podría desaparecer con la recuperación mundial.

"Esta ventana que está abierta para ofertas de ahora no va a abrir para siempre, porque en los Estados Unidos existe cierta recuperación en la industria automotriz", dijo Naumann.