el mercado chino de vehículos ligeros se ampliará a 15,8 millones este año, un 22 por ciento a partir de 2009, a pesar de la disminución de ventas este verano, los proyectos de JD Power and Associates.

A ese ritmo, las ventas de China representan casi una cuarta parte de las ventas mundiales en 2010, consolidando su posición como el mayor mercado automotor del mundo.

"El mercado de China ni siquiera ha comenzado a respirar", dijo Tim Dunne, director de JD Power de operaciones globales del automóvil, en declaraciones a los Seminarios de Gestión informativa patrocinada por el Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan

China tiene menos de 50 vehículos por cada 1.000 adultos. Los Estados Unidos, en cambio, tiene una densidad de vehículos de casi 1.000 vehículos por cada 1.000 adultos. Las ventas mundiales de automóviles este año superará los 67 millones de unidades, dijo JD Power.

En los últimos 15 años más o menos, a los ricos "primer nivel" las ciudades de Beijing, Shanghai y Guangzhou impulsado gran parte del crecimiento de China las ventas. Ahora, 32 ciudades de segundo piso impulsará el aumento de las ventas de China. A pesar de que falta el alto perfil de Shanghai o Beijing, algunas son más poblado de Nueva York o Los Angeles.

Los mercados clave

los compradores de coches en estas regiones tienden a ser más consciente del precio que sus pares en las ciudades de primer nivel, dijo Dunne. Las ciudades pueden ofrecer los fabricantes de automóviles la oportunidad de vender los modelos más antiguos de coches equipados con una tecnología menos costosa.

Estas ciudades tienden a ser los principales mercados nacionales para los fabricantes de automóviles chinos que pueden ofrecer precios bajísimos.

Pero la siguiente fase de crecimiento de China plantea desafíos para las empresas de EE.UU. que quieren hacer negocios allí. En primer lugar, China sigue siendo un mercado fracturado, con más de 100 fabricantes y 500 modelos disponibles.

En segundo lugar, los precios están disminuyendo. Los precios medios de transacción para los sedanes premium de tamaño medio cayó un 39 por ciento desde 2000 hasta 2009. Los precios de los coches compactos cayeron un 23 por ciento, y los precios de los coches de nivel de entrada de tamaño medio se redujo un 33 por ciento, dijo JD Power.

Los precios seguirán disminuyendo a medida que los fabricantes de automóviles tratan de limpiar sus inventarios, dijo Dunne.

No sacudida?

inventarios en exceso y las guerras de precios forzar una sacudida de la industria? No, mientras China sigue creciendo, Dunne previsto. Los gobiernos provinciales tienen un efecto protector de los fabricantes locales. Para proteger el empleo y los ingresos fiscales, cada provincia apuntalar su propio fabricante de automóviles.

Es por eso que los beneficios del automóvil puede estar bajo presión, incluso en el mercado de China sigue creciendo.

Dunne dijo: "Hay una enorme competencia en China, y tendrá más difícil con el tiempo."