Un tema candente actual entre ejecutivos de auto en China es si el Gobierno debe legalizar el uso de vehículos eléctricos de baja velocidad en las carreteras.

En septiembre, el tema fue debatido enérgicamente en la reunión anual de la sociedad de ingenieros automotrices de China. Y en un foro celebrado en Shanghai en octubre, un portavoz de la Universidad Tsinghua en Beijing mencionó el tema, pero se negó a revelar su postura a Automotive News China debido a la "sensibilidad" a de la cuestión.

¿El debate continúa: EVs de baja velocidad debe conducir en carreteras de China? Bueno, para mí, legalización de baja velocidad EVs es una mala idea.

En China, EVs de baja velocidad son asiento de tres o cuatro vehículos con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Por lo general viajan hasta 60 kilómetros antes de requerir una recarga.

El Gobierno central de China no permite estas EVs conducir en las carreteras. Pero pueden encontrarse en las zonas rurales de las provincias del Norte como Shandong y Henan, donde los gobiernos locales hacer la vista gorda a su presencia.

Los gobiernos locales protegen a los productores de EV porque crean empleos y los ingresos. Por ejemplo, el grupo Shandong Shifeng dice que tendrá la capacidad para producir hasta 80.000 EVs de baja velocidad anualmente a finales de este año.

El grupo de maravilla, un importante proveedor interno basado en la provincia de Liaoning del noreste de China, también ha empezado haciendo EVs de baja velocidad. A finales de 2011, la compañía planea incrementar la producción anual de 100.000 unidades.

Algunos partidarios de EV desean alentar a las empresas como Shifeng y grupo de maravilla porque los fabricantes de automóviles chinos todavía están a la zaga globales EV productores como Nissan Motor Co., Mitsubishi Motor Corp.

Permitiendo el EVs de baja velocidad, partidarios esperan acelerar la formación de una industria de EV en China. Fabricantes de automóviles más importantes, nacionales obtendrá la ventaja del "primero a mover" en el mercado nacional al competir con las empresas internacionales.

¿Pero baja velocidad EVs realmente pueden lograr estos objetivos? La respuesta es que no se pueden.

Para vehículos eléctricos, baja velocidad significa baja tecnología. EVs de baja velocidad en China suelen son impulsados por aproximadamente hizo baterías ácidas de plomo. Es por eso que normalmente se venden por menos de 30.000 yuan ($4.480).

Cierto, lo que permite un uso más amplio de baja velocidad EVs creará una enorme demanda en vasta zona rural China, hogar de 800 millones de personas. Pero un gran mercado no conducen necesariamente al avance de la tecnología.

Un vistazo al mercado de bicicletas explica por qué. China tiene con mucho el mayor número de ciclistas en el mundo. Pero localmente hicieron bicicletas son vistos como productos de baja calidad incluso en China, no digamos extranjero.

Huele a la idea de permitir EVs de baja velocidad en las carreteras de proteccionismo. Y experiencia con auto nacional de China industria demuestra los peligros del proteccionismo.

Para proteger los fabricantes nacionales, China obligó a fabricantes internacionales a forma de joint ventures con empresas estatales. Como sus asociaciones entregó beneficios confortables, pocas estatales empresas auto desarrollaron sus propias marcas competitivas.

Por el contrario, privadas fabricantes chinos como la gran muralla y Geely - que no fueron protegidos de la competencia - se trasladaron en mercados de lujosas con modelos con precios por encima de $15.000.

Es la mejor manera de ayudar a las empresas nacionales a desarrollar EVs competitivas exponerlos a la competencia. Medidas proteccionistas - como legalizar el uso de EVs de baja velocidad en las carreteras - sólo hará lo contrario.