Con Pekín problemas de tráfico que se agrava, las autoridades municipales han desplegado su conjunto más difícil de políticas aún para combatir la congestión notable de la ciudad. Su enfoque estará eliminando millones de coches privados de las carreteras y modernizar la red de transporte público para permitir que más viajeros de servicio.

El plan de 5.000 palabras, emitido el domingo por la noche, fue publicado en línea el lunes para solicitar opinión pub lic. Introduce seis medidas importantes para llegar a la raíz de los problemas, incluyendo la ampliación de la construcción de transporte público y frenar el número de coches privados. Otra destacados cubierta superior tarifas de estacionamiento, la percepción de los cargos de congestión y nuevo subterráneas túneles.

Las medidas más controvertidas parecen ser restricciones de uso de automóviles y las tarifas de congestión durante las horas pico. No se incluye el plan de mooted frecuentemente para controlar la emisión de matrículas para vehículos nuevos, pero las compras de autos han aumentado últimamente como los consumidores reaccionaron a los informes de los medios acerca de nuevas normas que regulan las ventas de vehículos nuevos.

Wang Hua, un residente de 31 años que planea comprar su primer auto, fue frustrado por la restricción en las compras de automóviles. "Sería injusto si tengo que pagar tarifas adicionales al comprar un coche," dijo el Global Times el lunes.

Ji, un ingeniero IT en Beijing, denunció que "turismos son propiedad personal. Los propietarios deben tener derecho a elegir cuándo y cómo utilizarlos,"dijo, añadiendo que el actual sistema de transporte público apenas puede satisfacer sus necesidades de conmutación. "Si podría llegar a una parada de metro a sólo 10 minutos a pie desde mi casa, podría elegir no a conducir".

Como del domingo, 2.000 vehículos nuevos fueron conducir en carreteras diariamente, dos veces la relación en este momento el año pasado, de acuerdo a la Oficina de gestión de tráfico de Beijing.

Beijing había 2,58 millones de automóviles en 2005, pero ese número ha crecido a 4,7 millones hoy. Carreteras de la ciudad están diseñados para soportar un máximo de 6,7 millones de coches máximos, que Liu Xiaoming, director de la Comisión de transporte Municipal de Beijing, fue citado por el Times de Beijing como diciendo el lunes.

Liang Qinghuai, profesor de planificación y diseño del tránsito ferroviario urbano en la Universidad de Jiaotong de Beijing, dijo el Global Times que controlar el número de automóviles es el destino final. "clasificación de transporte público requiere construcción e inversión enorme y bien planificada. Una solución rápida es limitar el número de automóviles en las carreteras".

Llamar a las restricciones en la compra de automóviles nuevos desleal, Xiong Chuanlin, vicesecretario general de la Asociación China de fabricantes automóviles dijo las noticias de negocios de China que número de coches son sólo parte del problema.

"hábitos de uso de vehículos en China y la falta de planificación coordinada de las redes de transporte urbano deben ser culpados por empeoramiento congestión." añadió que si las políticas "coche restringida las compras en Beijing, otras ciudades hagan lo mismo," dañando la mayor industria del automóvil.

"Entre todas las medidas que deben adoptarse para hacer la ciudad menos atascado, ralentizando el crecimiento de los automóviles privados es más apremiante," Xu Kangming, experto en transporte y asesor del gobierno municipal, dijo el Global Times el lunes.

Shao Chunfu, profesor de investigación de transporte urbano en la Universidad de Jiaotong de Beijing, dudaba si un peaje funcionaría en Beijing. "sistema de transporte público de Beijing ya es hacinamiento. No puede tomar todos los viajeros que abandonar coches y optar por usar el transporte público."

Mai Tran, un consultor de relaciones públicas, defendió los planes del Gobierno, como ella se basa en el transporte diario. "aumentar las tarifas de estacionamiento y recogida de las tarifas de congestión ayudaría mucho," dijo.

"construir suficiente transporte público y aumentar el costo de poseer un coche privado son ideales para reducir la congestión de la ciudad. Hong Kong también tiene una gran población. Si la ciudad puede tener éxito en este modelo, Beijing puede también aprender de esta experiencia,"dijo Liang.
También señaló que las restricciones a los vehículos oficiales, otra política que aparecía en el nuevo plan podría ayudar a aliviar las cargas de tráfico de la ciudad.


Llamar a las restricciones en la compra de automóviles nuevos desleal, Xiong Chuanlin, vicesecretario general de la Asociación China de fabricantes automóviles dijo las noticias de negocios de China que número de coches son sólo parte del problema.

"hábitos de uso de vehículos en China y la falta de planificación coordinada de las redes de transporte urbano deben ser culpados por empeoramiento congestión." añadió que si las políticas "coche restringida las compras en Beijing, otras ciudades hagan lo mismo," dañando la mayor industria del automóvil.

"Entre todas las medidas que deben adoptarse para hacer la ciudad menos atascado, ralentizando el crecimiento de los automóviles privados es más apremiante," Xu Kangming, experto en transporte y asesor del gobierno municipal, dijo el Global Times el lunes.

Shao Chunfu, profesor de investigación de transporte urbano en la Universidad de Jiaotong de Beijing, dudaba si un peaje funcionaría en Beijing. "sistema de transporte público de Beijing ya es hacinamiento. No puede tomar todos los viajeros que abandonar coches y optar por usar el transporte público."

Mai Tran, un consultor de relaciones públicas, defendió los planes del Gobierno, como ella se basa en el transporte diario. "aumentar las tarifas de estacionamiento y recogida de las tarifas de congestión ayudaría mucho," dijo.

"construir suficiente transporte público y aumentar el costo de poseer un coche privado son ideales para reducir la congestión de la ciudad. Hong Kong también tiene una gran población. Si la ciudad puede tener éxito en este modelo, Beijing puede también aprender de esta experiencia,"dijo Liang.
También señaló que las restricciones a los vehículos oficiales, otra política que aparecía en el nuevo plan podría ayudar a aliviar las cargas de tráfico de la ciudad.