Fabricantes de automóviles extranjeros que quieren expandirse en China estos días son necesarios para lanzar nuevas marcas con sus socios chinos de joint-venture.

Este año, Volkswagen AG recibió permiso del Gobierno para construir una nueva planta de ensamblaje en China del Sur sólo después de que acordó crear una nueva marca para su joint venture con FAW Group Corp.

Con esta regla, Beijing espera obligar a fabricantes de automóviles globales contribuir más tecnología para sus empresas conjuntas. Esto se supone para ayudar a los fabricantes de automóviles chinos estatales Aprenda a diseñar y el ingeniero sus propios vehículos.

Pero no es probable que trabajar así. Contrariamente a los deseos del Gobierno, fabricantes extranjeros de automóviles son mejor preparadas para beneficiarse de este requisito a sus socios chinos.

Casi todos los vehículos que actualmente se venden por marcas internacionales en China se desarrolló fuera de China y, a continuación, modificados para satisfacer los gustos de los consumidores chinos.

Aunque estos vehículos son ensamblados en China, los socios de joint-venture chinos han tenido escasa oportunidad de aprender a desarrollar esos modelos.

Nueva política de Beijing se supone para solucionar ese problema. Ahora, los fabricantes extranjeros de automóviles deben ayudar a socios de joint venture desarrollar sus propios modelos. Pero aquí lo complicado es que sus socios chinos no aprenden mucho.

Queda claro por qué cuando usted examina los planes de varias empresas mixtas para lanzar nuevas marcas. Una mirada más cercana revela

sus "nuevos" modelos se basará en plataformas antiguas tomadas de sus socios globales.

Por ejemplo, la Asociación de Honda Motor Co. con Guangzhou Automobile Group Co. desarrollará un modelo derivado de su

Ajuste de la generación anterior. Asimismo, Toyota Motor Corp. prestará su plataforma de Amici viejo para su joint venture con China FAW Group Corp.

Estos modelos, que se venden bajo las marcas de empresas conjuntas, se fijará en su mayoría menores de 100.000 yuanes ($15.150).

Con probada calidad y precios bajos, estas marcas mixtas van a ganar cuota de mercado de los rivales internos. Pero no dan a los socios chinos la tecnología actualizada que necesitan para competir contra fabricantes internacionales.

Hay una segunda razón por qué la política de Pekín se producirá un error. Fabricantes de automóviles chinos no aprenden mucho de sus empresas mixtas porque simplemente tienen el incentivo para aprender.

Como cómodamente puedan disfrutar de los beneficios generados por las empresas conjuntas, los interlocutores locales--todos estatales hasta la fecha--no sentir ninguna presión para el diseño y el ingeniero sus propios vehículos.

Por el contrario, privadas fabricantes de automóviles chinos BYD, Geely y gran muralla han progresado mucho más en el desarrollo de vehículos.

Beijing espera que su nueva política enseñará a fabricantes de automóviles de China estatales cómo competir. Esta política parece condenada al fracaso.