Durante los primeros 80 años de la industria automotriz, fabricantes de automóviles norteamericanos y europeos no tienen que preocuparse de suministros de aceite o contaminación. Era abundante petróleo y gas era barato. Pero por el momento que China se metió en el negocio de autos, loomed grandes esas preocupaciones.

Las ciudades grandes de China ya se asfixia en smog, y se espera que las reservas de petróleo del mundo a escasear. Aunque fabricantes de automóviles chinos fueron aprendiendo los fundamentos de la carmaking hace unos años, planificadores en Beijing establecen para desarrollar una industria de coche eléctrico que no depende del petróleo.Fabricantes de automóviles de China no parecen más cerca ahora que otros para resolver los retos tecnológicos que han sacado la industria: cómo empaquetar más energía en baterías, reduciendo su tamaño y costo. Ejecutivos de auto chino admiten que tienen un largo camino por recorrer para dominar la tecnología.

Pero funcionarios y ejecutivos de auto americanos, europeos y japoneses están tomando muy en serio los esfuerzos de China. El Gobierno chino ha fijado objetivos ambiciosos de producción y proporcionará cerca de 15 millones de dólares de aquí a 2020.

Mitad del dinero irá hacia la investigación y el desarrollo de "vehículos de energía nueva," un término que abarca los coches eléctricos y plug-in. Pero el dinero también se gastará en infraestructura, como la instalación de 36.000 puntos de recarga en Beijing dentro de tres años y proyectos piloto en 25 ciudades.

"donde están por delante es el nivel de compromiso político," dijo Oliver Hazimeh, socio de PRTM, una empresa consultora basada en Waltham, Massachusetts, que realizó un estudio con el Banco Mundial sobre planes de coches eléctricos de China.

"el Gobierno chino está muy firmemente detrás de electrificación, y también tienen las materias primas," litio y tierras raras solía hacer componentes para coches eléctricos, dijo Hazimeh.

Las implicaciones para los Estados Unidos y otros países son enormes: debido al tamaño de su mercado, China es probable que influyen las normas y opciones tecnológicas y sus fabricantes querrá competir globalmente con los coches eléctricos y plug-in.

Los legisladores slam incentivos

BYD Ltd., un fabricante de automóviles chino líder, pretende exportar coches eléctricos a los Estados Unidos y Europa el año que viene.

Ya, los legisladores U.S. afirman que algunas de las políticas de coche eléctrico de China, en particular sus incentivos, discriminan contra Estados Unidos y otras marcas extranjeras.

De acuerdo con China nueva energía vehículo Plan de desarrollo, el Gobierno quiere vehículos híbridos de 1 millón y 500.000 vehículos plug-in y todo eléctrico en las carreteras de China antes de 2015. En 2020, quiere 5 millones plug-in y coches eléctricos en circulación, con algunos analistas privados estimar la cifra será mayores.

Por entonces, China pretende tener entre tres y cinco fabricantes de coche eléctrico competente y dos o tres especialistas de batería.

"Personas están tomando esto en serio," dijo Michael Dunne, Presidente de la empresa Asesor de inversión de Hong Kong Dunne & Co. "lo que el Gobierno quiere suceder normalmente ocurre en China,". Aunque la carretera llegar a menudo parece confuso

La motivación en la conducción de la estrategia de China es geopolítica, dijo. "Es un 90% sobre seguridad energética y menos del 10 por ciento sobre el medio ambiente".

Otros países también han establecido objetivos, normas de emisión e incentivos para fomentar el uso de coches eléctricos. Presidente Barack Obama dijo en 2008 que quiere ver coches de plug-in y eléctricos de 1 millón en las carreteras estadounidenses en 2015. La Canciller Angela Merkel quiere tener un millón de coches eléctricos en Alemania en el año 2020.

Un proyecto de ley ante el Congreso ofrecería becas y otros incentivos para ayudar a establecer 10 coches eléctricos "despliegue comunidades."

Mientras tanto, los chinos están dispuestos a ofrecer tanto como $15.000 en incentivos en algunas ciudades — más que lo que está disponible para los consumidores de California. Y "tienen proyectos pilotos a gran escala, mucho más grandes que los de otras regiones," dijo Hazimeh.

Ejecutivos conscientes de los desafíos

En el auto Shanghai muestran el mes pasado, los fabricantes de automóviles chinos muestran una balsa de coches eléctricos — el BYD e6, un SUV eléctrico de la gran muralla, el Chery CessC M1-EV y el C30 BAIC.

Estados Unidos, europeos y japoneses ejecutivos gira el show dijeron métodos de producción China habían mejorado, pero no vio ningún avances tecnológicos. Ejecutivos de auto chino son sinceros, también, acerca de los desafíos.

En una conferencia en Shanghai el mes pasado, un ejecutivo con Jianghuai Automobile Co., una empresa estatal que ha vendido 585 coches eléctricos a sus empleados y a los de otras empresas estatales con carácter experimental, dijo que no está dispuesta a vender coches eléctricos a los clientes minoristas.

"nuestra tecnología no nos permite vender a los clientes minoristas," Yan Gang, vice presidente de Jianghuai Automobile, dijo la CBU 2011 Global Automotive Simposio. "los clientes minoristas son demasiado exigente".

Wu Jianzhong, Presidente de Zotye Holding Group, fue claramente discomfited cuando se le preguntó en la Conferencia sobre un taxi eléctrico Zotye-hizo que se incendió en abril en la ciudad de Hangzhou.

Wu se disculpó y dijo que se establecería un centro para supervisar los taxis eléctricos. Pero él no discutir el evento, pendiente de una investigación oficial.

"el incidente causó un daño enorme a nosotros," Hu Jiangyi, Subdirector de ventas de estado Grid Corp., comentó más tarde.

A pesar de los contratiempos, los fabricantes de automóviles de China son rampa planes para producir coches eléctricos, con la mayor parte de la salida prevista para las flotas municipales, provinciales y federales en los próximos años.

Estatales BAIC Group, un fabricante basado en Beijing, es nueva en el negocio de autos eléctricos, pero espera producir 150.000 vehículos nuevos de energía antes de 2015, hasta de 3.500 este año, dijo el subjefe ingeniero Lin Yi.

Jianghuai Automobile, con sede en Hefei, espera hacer 100.000 vehículos nuevos de energía al año 2015.

Pero algunos fabricantes pregunta cómo se asignan los fondos del Gobierno. "El dinero va a aquellos que no lo necesitan," dijo Deng Zhongyi, Vicepresidente de ventas en baterías de BAK. "la mayoría de los productores de baterías son empresas privadas, y la mayoría de los productores de batería son bastante débiles".

En auto fragmentada industria China, muchas empresas caerán por el camino en los próximos años, pero algunos contendientes son probablemente surjan, dicen analistas.

BYD, un fabricante líder de baterías de iones de litio, ha ganado inversor respaldo del multimillonario Warren Buffett de U.S. y ha unido fuerzas con Daimler AG de Alemania para desarrollar coches eléctricos para el mercado chino.

"Existe un ambiente favorable para vehículos eléctricos," Daimler CEO Dieter Zetsche dijo a los periodistas en el Salón del automóvil de Shanghai.

Dado el tamaño del mercado de China — más de 18 millones de vehículos fueron vendidos el año pasado — push del Gobierno para desarrollar tecnologías alternativas es lógico, dijo. "No se desarrollan como Europa y Estados Unidos lo hizo, con la tecnología actual".