Haciendo coches en China no es un negocio fácil, cada compañía de coches extranjeros que desea construir en China tiene que asociarse con una empresa local. Primeras llegadas como Volkswagen quebró la mejor con los primeros trabajos de automóvil y Shanghai Auto industria Corp, otras llegadas posteriores como BMW tuvieron que contentarse con los actores regionales más pequeños como Brilliance Auto, entonces hay quienes, como Subaru y Renault que han sido incapaces de encontrar a un socio dispuesto.

hace 30 años, cuando China abrió a los fabricantes de coches extranjeros, comparte la antigua que China National Automobile Industry Corporation hizo una regla que cada fabricante de automóviles extranjeros tiene que encontrar una empresa conjunta con socios chinos y debe contener no menos del 50%. China quería aprender de socios extranjeros y les golpearon en el futuro. Gracias a esta regla, China no ha sido otro Brasil o Argentina, aunque los fabricantes de automóviles chinos todavía tienen demasiado que aprender.

Sin embargo, proveedores extranjeros no se coarta la regla. Bosch posee 17 empresas en China, pero sólo 10 son mixtas. Incluso Honda, socio de Dongfeng-Honda y Guangqi-Honda, funciona con un único propietario que produce transmisiones automáticas para las dos empresas mixtas. Así, a pesar de que muchos fabricantes de automóviles locales chinas están creciendo rápidamente, dependen de proveedores extranjeros para adquirir algunas piezas claves o sistemas. Proveedores locales chinos no pueden quedarse tranquilo en la firme competencia.

Esta escena no se repetirá en la industria de vehículos de nueva energía. El catálogo para la orientación de industrias de inversión extranjera (un documento de proyecto que está aún en discusión) fue publicado por China la Oficina de asuntos legislativos del Consejo de estado en abril de 2011. Según este proyecto, las empresas extranjeras son alentadas a invertir en la industria de fabricación de las piezas claves para los nuevos vehículos de energía, pero las inversiones extranjeras no superará el 50%. Esta es la primera documentación a gobernar las acciones de los proveedores extranjeros en China.

Las partes claves incluyen las baterías de alta capacidad, materiales catódicos para baterías, separadores de baterías, sistemas de gestión de baterías (BMS), sistemas de gestión de motor eléctrico, EV controlar los circuitos integrados, EV conducir motores, convertidores CC/CC, transistores bipolares de puerta aislada, sistemas de acoplamiento electromecánico PHEV, acondicionadores de aire eléctricos, frenos eléctricos, steerings de energía eléctrica, motores de start/stop, rueda concentrador motores, pilas de combustible, sistemas de almacenamiento de hidrógeno, cargadores incorporados, cargadores de offboard, etc.. En una palabra, son los componentes claves para BEV, PHEV y FCV se puede imaginar. Porque estas partes no están en producción en masa en China hoy, fábricas existentes de los proveedores mundiales no están fuertemente involucradas aún.

¿Esta restricción proporciona chinos proveedores locales con más posibilidad de desarrollar, pero pueden sostenerla? Sólo el tiempo lo dirá.