Una empresa China well-heeled pero poco conocido una vez más ha llegado al rescate de una marca de auto extranjero de desvanecimiento.

Esta vez Da Pang, un distribuidor de Continental auto, ha firmó un Pacto de 110 millones de euros (1.000 millones de yuanes) con holandés NV de automóviles Spyker firme para mantener su marca Saab en soporte vital.

Pero ahora que la tinta es seca y ubicar el champán, las dos partes frente a la sobria realidad de una restante, pero problema nudoso--ganar la bendición del Gobierno chino.

Ganar esa aprobación es siempre un proceso desalentador y opaco, pero el resultado esta vez es particularmente incierto y la decisión podría resultar instructiva para futuros pretendientes en el sector del auto.

De hecho, analistas de estudio de impresión de fina de deal decir un Pacto que un jugador de nicho más se agrega a la floreciente industria del automóvil de China vuela ante la meta de Beijing de unción a pocos campeones locales que puedan competir a escala global.

"Mientras el acuerdo ilustra el valor colocado por las empresas chinas de marcas europeas, es altamente improbable que el Gobierno apruebe tal alianza cuando actúa en contra de las políticas de China para trabajar menos, de las marcas nacionales más fuertes,", dijo William Russo, un veterano de la industria que dirige una consultora basada en Beijing llamada Synergistics.

Aun así, CEO de Spyker Victor Muller y jefe superior de Pang Da, Pang Qinghua, son optimistas como Pang Da termina su debida revisión diligencia de Saab.

Planta de Trollhatten de Saab, que había estado inactivo durante seis semanas después de que dejaron de proveedores de piezas entrega por impagados, ahora es hasta y ejecuta nuevamente después de recibir una inyección inicial de 285 millones de yuanes de Pang Da, una escalera-compra parte del negocio que no requieren aprobación reglamentario.

Pang Da ya está en contacto con los reguladores chinos, incluyendo el desarrollo nacional y la Comisión reforma (NDRC), un organismo poderoso que decidirá el destino de Saab. Pang dijo que las conversaciones se celebraron en "buen espíritu".

Los socios tienen como objetivo establecer una empresa de fabricación en China dentro de un año y tener 50 puntos de venta de Saab en lugar antes de finales de 2011.

"Soy mucho más optimista en este caso en particular que sería capaces de obtener una decisión positiva", Muller de Spyker dijo a Reuters poco después de anunciar el acuerdo de Pangda. "no necesitamos esa decisión mañana. Tenemos tiempo para preparar las preguntas que el Gobierno pueda tener y demostrar que se trata de una inversión adecuada.

"En el peor de los casos, tendríamos un socio de distribución fantástico que vendería una tremenda cantidad de Saabs en este país," Muller agregada.

Dado su historial de manejo de Audi, Mercedes-Benz, Subaru y otras marcas extranjeras en China, Pang Da sería un socio de buena distribución, dicen analistas.

Es ambición de fabricación local de Saab que sigue siendo un gran signo de interrogación.

MARCAS DESENFOCADAS
Aunque China superó a Estados Unidos como mercado de auto más grande del mundo en 2009, industria del automóvil indígenas de China sigue siendo débil y muy fragmentado. Principales ciudades chinas están inundadas con autos americanos, europeos y japoneses.

Ha habido algunos domésticos aumento estrellas, como SAIC Motor Corp., pero más jugadores nacionales todavía están luchando para arrojar su imagen como hacedores de baratos, menos sofisticados modelos, populares sólo en zonas del interior más pequeñas, menos ricas.

China podría ser un salvavidas para las marcas occidentales quiebra y empate extranjero puede prestar a una oscura empresa China más poder de negociación en medio de la reorganización de la industria impulsada por el Gobierno, dicen observadores.

Pero una marca moribunda con un recuento de un poco más de 30.000 unidades en 2010, aproximadamente el 2 por ciento de las ventas de Audi China para el año, agrega poco valor a una industria ya plagada por demasiados jugadores ineficientes, diminutos.

"Saab ha sido contra las cuerdas durante años," dijo Michael Dunne, Presidente de la consultora del sector Dunne & Co Ltd. "siempre ha sido una marca de nicho peculiar, que apela a una hebra estrecha de consumidores leales. No estoy seguro cuánto marca punzonado poder Saab ofrecería una empresa China."

La mejor solución para los chinos auto industria es fomentar unos jugadores grandes y fuertes que tienen el potencial para ser las historias de éxito próximas modeladas de Toyota Motor Corp. y Hyundai Motor Co., que se convirtieron en jugadores dominantes en casa y luego se trasladó al extranjero, observadores dicen.

"si se mira alrededor, todos estos grandes exportadores deben dominar en sus mercados nacionales en primer lugar, que es la regla normal," dijo Scott Laprise, analista de auto China con CLSA. "Es muy raro que podría ocurrir si son ineficientes fabricantes o marcas desenfocadas en casa".

CONSOLIDACIÓN LENTA
Tecnócratas en Beijing durante mucho tiempo han imaginado tener sólo unos pocos grandes pero fuertes marcas nacionales, pero la industria está todavía abarrotada con más de 100 jugadores, algunos haciendo tan sólo varios mil unidades al año.

Finalmente, China tendrá dos o tres grupos de auto grande con una producción anual de más de 2 millones de vehículos respectivamente, más cuatro o cinco jugadores hace más de un millón de vehículos cada uno, de acuerdo con un plan revelado en 2009.

Consolidación, sin embargo, ha sido lenta y dolorosa debido a la demora por los gobiernos locales deseosos de construir sus propios reinos de auto.

Brilliance China Automotive Holdings Ltd. en el noreste de la provincia de Liaoning ha torpedeado con éxito años de incesante búsqueda por mayor rival China FAW Group Corp., en la provincia vecina, gobernador de Liaoning, Wang Min, dijo a Reuters en marzo.

Chery Automobile Co. y Jianghuai Automobile Co., mediana Cruz provincia rivales en este de China, todavía están encerrados en una rivalidad frente a frente a pesar de la fusión repetidas llamadas por los reguladores.

Después de dos grandes remodelaciones desde 2007, principales tres fabricantes de China, SAIC Motor, Dongfeng Motor grupo Co. y FAW Group, todavía representaron menos de la mitad de las ventas nacionales generales en 2010.

"China no necesita más compañías de automóviles," dijo Laprise de CLSA. "Si seguimos atravesando este proceso de todas estas empresas extranjeras que se ejecuta en problemas y chino mantienen comprarlos, esto probablemente sólo va a prolongar el dolor tiene que ir a través de la consolidación".

PROTESTA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN
Historial de China en ultramar adquisición ha sido desigual en el mejor.

Reguladores apoya la toma de posesión de Zhejiang Geely Holding grupo Co. 9,7 millones de yuan de Volvo Car Corp., que le da el control total de chino de la afamada marca sueca, pero rechazaron un intento de comprar la marca Hummer desaparecida en 2009 por el fabricante de pequeña maquinaria Sichuan Tengzhong Heavy Industries.

En el caso de Tengzhong, medios de comunicación dirigida por el Gobierno de China dieron sugerencias acerca de los resultados. Un día después de que el acuerdo de Hummer fue anunciado en junio de 2009, la Agencia de noticias estatal Xinhua sacó un comentario redactado duramente, advertencia Tengzhong y otros de la consecuencia de "tener su gran sueño rompieron en pedazos", para apresurarse en contratos dudosos y arriesgados.

Esta vez, medios de comunicación chinos son igualmente críticos con el empate de Saab Pangda, así como el compromiso anterior con Hawtai rompió después de 10 días. Sitios Web y los principales periódicos financieros llevó a historias sobre la NDRC no siendo muy favorable de la tie-up de Saab, citando fuentes sin nombre.

Esperanza de Saab, dicen los observadores, es llevar a bordo un grupo de auto chino principales respaldados por el Estado que tendría poder de negociación con los reguladores.

Pero cada uno de los principales fabricantes ya se asoció con los tres principales actores globales hace años y no sería fácil atrajo a un empate de Saab como un accionista minoritario.

Beijing Automotive industria Holding Co. (BAIC), que pagó 1.300 millones de yuan para algunas de las plataformas antiguas de Saab en 2009, es visto como un posible candidato.

"BAIC tuvo una oportunidad de comprar la empresa anterior y decidió contra ella. La sensación fue entonces que podría construir su propia marca en algo mucho más sustancial que Saab, "dijo Dunne & de Co. Dunne. "Si el precio y las condiciones ahora convertido en súper atractivas, entonces se podía ver BAIC volviendo por la marca."

BAIC, que ha invertido miles de millones para construir sus propios coches lujosas basadas en tecnologías de Saab adquiridas, que se negó a comentar.