Después de Standard and Poor la revisión de los Estados Unidos de calificación crediticia, la economía occidental ha golpeado a otra caída, que a su vez se ha reflejado en la caída de los precios bursátil de GM, Ford y otras empresas de automóviles estadounidenses. Mientras tanto, la crisis de deuda Europea ha causado efectos similares entre los fabricantes europeos de automóviles.

A la luz de dichas noticias, mercados de automóviles en China y otras naciones en desarrollo, mientras continúa expandiéndose, están haciendo a un ritmo disminuir hacia abajo. Según estadística publicada por la Asociación China de fabricantes de automóviles, vehículos de pasajeros de 6.33 millones se vendieron en el país en los primeros siete meses del 2011, más del 9 por ciento superior a la cantidad vendida en 2010. El mercado parece probable a permanecer fresco en un futuro próximo.

Las fluctuaciones del mercado han sido especialmente evidentes entre los fabricantes chinos. vehículos de pasajeros domésticos de 3,15 millones fueron vendidos en el primer semestre de este año, una disminución de la segunda mitad de 2010. Venden marcas nacionales compuestas 44.39% de todos los vehículos de pasajeros. Los fabricantes nacionales, incluyendo Chery, BYD, brillo, Changan y SAIC han visto la disminución de su venta por varios grados.

Los fabricantes chinos están divididos por las grandes empresas estatales llevando representantes de marcas propias, tales como empresas totalmente independientes como BYD, Chery y Geely, FAW (Benten) y Dongfeng (Eolo) y SAIC (Roewe). Junto a empresas mixtas, industria automovilística del país es realmente muy variada. Gasgoo.com (chino) realizó una encuesta a principios de este mes para comprender mejor lo que expertos opiniones tienen sobre el futuro de esta industria diversificada.

Grandes fabricantes chinos hicieron una bienvenida entre la lista de la revista Fortune de las 500 empresas, con Dongfeng puesta en 145 ($55 .75b devuelve, ganancia neta de $2 .48b), SAIC puesta en 151 ($54 .26b devuelve, ganancia neta de $1 .91b), FAW en 197 ($43 .43b devuelve, ganancia neta de $2 .13b) y Changan en 226 ($37 .99b devuelve, 225 millones de dólares de beneficio neto). GAC y BAIC también encontraron su camino en la lista. Estos fabricantes también han expresado su deseo de continuar con las inversiones a gran escala para desarrollar marcas propias.

Sin embargo, según la encuesta, 40 por ciento de los encuestados creen que Chery, BYD, Geely y otros fabricantes independientes representan la industria automovilística China en el futuro. 31 por ciento de los encuestados creen que esto es debido a la falta de competencia entre las grandes corporaciones que a su vez reprime la creatividad. Temen que la falta de planificación clara para marcas propias por mixtas puede acabar dando fabricantes independientes el borde que necesitan en este nuevo segmento.

La decisión de los fabricantes como JAC, Chery y Geely para abrir fábricas de ultramar también ha atraído atención en todo el mundo. JAC y Chery han comenzado a invertir en el establecimiento de sitios de producción brasileña, mientras que Geely abrirá uno en Indonesia. Otros movimientos, como el BAIC compras de derechos intelectual de Saab en 2009, también se están adoptando como evidencia de China flexionar sus músculos en la industria.