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¿China auto exportaciones: amenaza Mortal o tigre de papel?

CEO de Fiat Sergio Marchionne advirtió recientemente que la industria automotriz mundial no hay que subestimar la amenaza de las exportaciones de China.

No será largo, indicó, antes de que vemos coches en China todo el mundo. "Aun suponiendo China fueron exportar sólo el 10 por ciento de lo que produce, el riesgo de que nos enfrentamos en nuestros mercados nacionales es enorme", dijo Marchionne.

¿Los fabricantes de automóviles llevará unidad de exportación de China? La respuesta puede sorprenderte.

En diversos momentos, varios fabricantes chinos domésticos--incluyendo BYD, Geely y Chery - han anunciado su deseo de entrar en el mercado estadounidense. Pero aparte de un avistamiento ocasional en el Salón del automóvil de Detroit, ha elegido nuevos mercados como Brasil y Rusia.

Recientemente Yin Tongyao, Presidente de Chery Automobile, se le preguntó cómo pronto coches chinos estaría listos para competir a nivel global. "Decenas de años", dijo con una cara dura.

Eso sí, confirmado Yin, un cuarto de siglo.

El humilde Yin puede estar exagerando, por supuesto. ¿Pero por qué alarma de sonda Marchionne campanas mientras Yin dice que pasarán muchos años antes de que los automóviles chinos están listos?

Tal vez Yin y Marchionne son bien - pero por diferentes motivos. Yin cree con razón que las marcas chinas no están listas para los mercados maduros como Europa y Estados Unidos, mientras que Marchionne se centra en las presiones ineludibles de exceso de capacidad.

Yin sabe que los fabricantes de automóviles chinos como la gran muralla, Chery y Geely están disfrutando de un boom de exportaciones este año, con envíos de ultramar hasta 50 por ciento año tras año hasta julio.

Pero también entiende que vehículos exportados por fabricantes chinos se hacen barata y barato. El precio promedio de un auto enviado desde China es $6.500. Estos coches son adquiridos por clientes con bolsillos poco profundas en busca de un paseo funcional obtenerlos del punto al punto B. ventas se concentran en países de bajos ingresos como Argelia, Siria, Brasil, Chile, Rusia, Irán, Vietnam e Indonesia.

Sólo una pequeña fracción de las exportaciones--unos mil coches--están haciendo su camino a los mercados desarrollados como Australia, Italia y el Reino Unido.

La semana pasada, por ejemplo, Geely anunció planes para exportar coches de pasajeros para el Reino Unido (véase de historia relacionada en este boletín). Sin embargo, los volúmenes de exportación suelen ser pequeños.

Fabricantes de automóviles chinos aún son demasiado débiles para competir en América o Europa. Carecen de marcas fuertes, no tienen ninguna red de servicio y partes y tienen una mala reputación para la seguridad y calidad. Será muchos, muchos años antes de coches chinos están equipados para competir con hace mejor del mundo.

Así, ¿cómo explicar Marchionne de alarma? Probablemente, jefe de Fiat no es temeroso de marcas chinas, pero entiende lo que pasará cuando China produce demasiados vehículos.

Segun la NDRC, Agencia de planificación superior de China, China podría tener la capacidad para construir 40 millones de vehículos al año 2020. Cuarenta millones. La demanda se espera que unos 30 millones de unidades, dice la Agencia.

En otras palabras, el exceso de capacidad potencial de China podría ser casi igual a todo el mercado de U.S..

La historia se pone más interesante cuando te das cuenta gran parte de la capacidad de exceso de producción de China podía pertenecer a las empresas conjuntas internacionales que operan en China--empresas como Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai y Peugeot.

¿Qué sucede si la demanda supera a la capacidad de China? Fabricantes de automóviles mundiales buscará mercados volcar sus inventarios chinos exceso.

Shanghai GM exporta ya decenas de miles de Chevrolet Sails. Empresa de Honda en Guangdong exporta automóviles a Europa. Peugeot y Volvo han dicho que planean exportar desde China, demasiado.

Una vez que los fabricantes mundiales de automóviles sucumben a las presiones de exportación, se acelerará el impulso. China se convertirá en la fábrica de automóviles del mundo, agitando a las marcas chinas para el desarrollo de los mercados y las marcas globales de los países ricos.

Sindicatos y políticos, por supuesto, trabajará para detener el flujo. Pero la dirección de la marea es inequívoca. Ese es precisamente el tipo de "enorme riesgo" Marchionne sentidos.

Michael Dunne es Presidente de Dunne & Co., una firma de asesoramiento de inversión basada en Hong Kong que se especializa en los mercados automotrices de Asia.