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Final de incentivos herir marcas independientes de auto China

Fabricantes de automóviles de China desarrolladas internamente están tambaleándose después de Beijing despojado incentivos fiscales lejos para coches pequeños a finales del año pasado, un movimiento que ayudó a tomar el mayor mercado del mundo auto hervir, pero uno que podría obligar a las empresas más débiles en la consolidación.


En los siete meses desde que se levantaron los incentivos, todo el sector ha downshifted a una tasa de crecimiento anual de 6 por ciento más sostenible. Los analistas afirman algunos independientes que sufrieron las más afectadas por el cambio de política podrían buscar lazos para mantenerse a flote, a menos que las condiciones mejoran.


"no es un muy buen año general, pero las marcas locales sufrieron mucho más difícil como el apoyo de la política, que ha impulsado la demanda de Chery y los gustos en 2009 y 2010, no existía ya," dijo Yale Zhang, director gerente de previsión automotriz, una consultora de Shanghai.


Marcas occidentales están yendo mucho mejor, con ventas de marcas de Alemania y Estados Unidos hasta 20,2% y 18,9%, respectivamente, en los primeros siete meses.


Pero Geely Automobile Holdings (0175.HK) y sus compañeros vendieron una mera coches de 5 por ciento más que hace un año durante el período, bajar bruscamente desde el hirviente por 45,9 ciento anual ritmo en el mismo período del año pasado, mostraron datos oficiales.


Ventas de Warren Buffett respaldado BYD (1211.HK) se desplomó casi una quinta parte. Campeón Nacional incluso Motor SAIC (600104.SS) popular sedán Roewe perdió su brillo. Ventas mensuales de Roewe y MG empezaron a convertir en negativo por primera vez desde abril después de crecimiento estelar de 77,4 por ciento en 2010.


Medidas adoptadas por los gobiernos locales para restringir la venta de coches y afrontar el atasco de tráfico también han humedecido demanda de coches más pequeños, más baratos, un segmento dominado por marcas locales.


Por ejemplo, desde el comienzo del año en Beijing, los consumidores desean comprar coches nuevos en primer lugar deben introducir un sorteo mensual para ganar una licencia de registro. Sólo uno de cada tres personas son exitosas y ha favorecido a marcas extranjeras.


"¿por qué debería alguien residuos su cuota ganada en un coche barato si pueden permitirse una mejor y más caritos, especialmente después de que los incentivos no están allí ahora?" preguntó a Peter Chen, un residente de Beijing 34 - año de edad que ganó un codiciado registro.


Chen llevó a casa un Buick exce, el segundo best-seller en julio, después dejando su preferencia anterior, F3 de BYD.


En ciudades más pequeñas, interiores donde las ventas de marcas locales actualmente superan a los rivales extranjeros, Chery y Geely también enfrentan dura competencia como General Motors (GM.N) y otros modelos de bajo precio para agarrar a los clientes.


GM es la apertura de 120 puntos de venta sólo para el sedán Baojun que se realiza en su empresa de mini-van en sur de China.


Nissan Motor (7201.T) y Honda Motor (7267.T) son también contar con producción local Everus y Venucia, respectivamente, para ganar participación de mercado en ciudades de menor nivel.


SUPERVIVENCIA DEL MÁS APTO


Algunos observadores de la industria dicen que la recesión en las ventas, si continúa durante unos años, ofrece una oportunidad perfecta para consolidar de China muy fragmentada industria automotriz, que cuenta con demasiadas marcas ineficientes y desenfocadas.


Tecnócratas en Beijing envision de tener unas fuertes marcas nacionales, pero la consolidación ha sido lenta debido a la demora por los gobiernos locales deseosos de construir sus propios feudos de auto.


Después de dos grandes impuestas por el Gobierno redistribuye desde 2007, tres China grandes--SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) y FAW--todavía representan menos de la mitad de las ventas nacionales generales en 2010. En Japón, la porción superior de fabricantes de automóviles es 86% con Toyota Motor (7203.T) solo teniendo el 53 por ciento del mercado.


"No creo que todas las marcas locales deben colgar allí para siempre," dijo Xu Changming, director general con la unidad de recursos de información del centro de información de Estado.


"hay algunas marcas de automóviles independiente 30 o 40 ahora. Será muy bueno tener finalmente izquierda cuatro o cinco. Sobreviven los más fuertes y los débiles se desvanecen. Eso es lo que ocurre en una economía de mercado".


Es más probable que objetivos de adquisición son los actores privados poco conocido agitando unos mil vehículos al año, según analistas.


Perenne m & un objetivos, tales como Soueast Motor en la provincia sureste de Fujian, que vio sus ventas de vehículos mandrinado 12 por ciento de enero a julio, podrían eventualmente son presa grupos de auto estado grande, dicen analistas.


"Estarán en problemas si el mercado sigue el patrón de crecimiento tenue o gira hacia el sur ya que no tienen socios extranjeros a y están poco probable que cualquier dinero del Gobierno," dijo Zhang Yu, un analista con valores de A J.


SOCIOS y fabricantes extranjeros de automóviles


Gracias a Chen y otros consumidores chinos que están volviendo sus ojos a marcas extranjeras en ausencia de incentivos, las ventas de la mayoría de fabricantes de automóviles extranjeros siguen siendo sólidas, aunque más lento que el ritmo de vértigo las marcas han disfrutado durante los últimos dos años.


Ventas de Volkswagen (VOWG.Empresa de coche DE) en Shanghai aumentó 22,4 por ciento en el período de siete meses, mientras Daimler de Mercedes-Benz (DAIGn.DE) tuvo una ganancia de 50 por ciento.


Sus socios chinos, principalmente grupos de auto de gran Estado, son también aguantan bien localmente hizo Buick, marcas Passat y foco conforman la mayoría de su recuento general.


Los incentivos anteriores, que incluyeron las subvenciones para los consumidores en las zonas rurales, se introdujeron a la altura de la crisis financiera mundial en 2009 para ayudar a proteger la industria del automóvil de China de una caída pronunciada. Fueron escalados en 2010 y completamente desfasadas a finales de ese año.


"Los reguladores tuvieron buenas razones para topar con el paquete de estímulo", dijo John Zeng, Asia director de previsión automotriz en J.D. Power and Associates. "Pero no era sostenible y tiene que ser gradualmente más tarde o más temprano después de la crisis (era) más".