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La producción de auto mundial, los mercados auto han cambiado a Asia

En 1980, Europa y América del Norte generan el 83% de las ventas de coches mundial. En 2009, había bajado al 51%. En el año 2020, se espera que sumerge a 35%. Asia impulsará este cambio – contribuirá el 65% de las ventas mundiales en el año 2020.

Este oeste a este es el gran cambio en la industria automotriz y redefine en muchos sentidos la forma en que la industria automotriz está estructurada hoy. El surgimiento de China como el mayor mercado de automóviles: en lugar de los Estados Unidos – ya ha provocado muchos cambios.


¿Qué significa esto para los clientes y compañías de automóviles indio? Michael Dunne, el Presidente de Dunne & Company Ltd, debe tener una perspectiva interesante sobre la cuestión. Su empresa de asesoramiento de inversión basada en Hong Kong se especializa en los mercados de automóviles de Asia.

Un americano, Dunne es una vieja mano Asia - dirigió el negocio de China de JD Power. Su justa había publicado libro, ruedas estadounidense, chino de carreteras, es un perspicaz de General Motors en China y da un buen vistazo a los dilemas, oportunidades y desafíos que se auto corporaciones multinacionales están lidiando con en China.

En una entrevista a Malini Goyanes, habló largo y tendido acerca de China, la India y el futuro de la industria del automóvil:

¿Cuál es su toma en el centro de gravedad de la auto mundial desplazando desde el oeste hacia el este?

No creo que las personas han absorbido aún el hecho de que el centro de gravedad del mundo en producción de auto y los mercados auto ya ha desplazado a Asia. Hoy, los cuatro países: Japón (7 millones), Corea (3 millones), China (20 millones), India (2 millones) – sólo producen y venden más de 30 millones de automóviles ya. Asia puede poner fácilmente en 35 millones más, que supera con creces Estados Unidos y Europa.

¿Qué significa para el mercado de coches asiáticos?

Todo el mundo está tratando de ser más fuerte en este mercado. Aun cuando eso ocurre Asia debe llegar a un acuerdo con la enorme cantidad de demanda de combustible, seguridad nacional y las preocupaciones ambientales. Debe haber un cambio constante a pequeños vehículos eficientes de combustible y empuje de energía alternativa.

¿Qué tendencias futuras ves en Asia?

Una cosa está clara: las cosas son, China tendrá demasiada capacidad. 2015 Está mirando una capacidad de 40 millones de coches y camiones. En el mejor demanda China absorberá 25-30 millones. Harán las exportaciones – ya un 50% este año: a los mercados emergentes. En 2011, buscan en 0,5 millones de exportaciones, que deben ir hasta 2-3 millones en 2015.

¿Ves el aumento global de las empresas de auto chino como SAIC?

Auto chino OEM son todavía al menos cinco años lejos de sus homólogos americanos en su ciclo evolutivo. Empresas respaldadas por el Estado como SAIC no han logrado avances que la forma Gobierno chino había esperado. 95% de las exportaciones todavía se están haciendo las empresas privadas como Geely, Chery, gran muralla y BYD, liderado por el empresario.

Recuerde, Chery, Geely, nunca fueron invitados a la fiesta (administrado por el Gobierno). Pero son ellos los que están empujando las fronteras. Beijing no le gusta, pero tiene que toleran.

China quiere su OEM para ser de clase mundial y ha tomado la ruta JV. Veo China aprovecha y tomando el control de JV como una posibilidad. Veo sobrecapacidad y otras cuestiones para impulsar la consolidación en la industria automotriz China.


¿Cuál es el futuro de las empresas japonesas?

Desde los años ochenta y noventa, los japos han sido en un rollo tremendo. Pero no lo han hecho bien en China. Necesitan cambiar eso para mantener su dominio. Si paralice en China, tendría repercusiones globales para ellos.

Hay mucho bullicio alrededor de China y E-vehículos. ¿Apuestan en ellos para dirigir?

Hay una percepción de que China es líder en E-vehículos. Tiene ambiciones para liderar en ese segmento. La seguridad energética es importante para China como la oleada de ventas de automóviles. Pero da cuenta que no tiene la tecnología. Resulta que ahora no diciendo vamos a pone el carro delante del caballo. Están trabajando en impulsar la eficiencia en vehículos diesel y gasolina. Todavía apuesto en Toyota, Honda sobre esto.

¿Cómo sería apilar las empresas indias auto frente los chinos?

Empresas chinas creen en disparar primero y, a continuación, tienen como objetivo. Las empresas indias autóctona son más estratégicas en su enfoque. Las empresas chinas pueden fabricar a un costo mucho menor. Pero los indios tienen ahora encontrar maneras de reducir los costos, que serán su reto.

Coche pequeño es el sabor. ¿Nos ayuda a obtener un sentido de cómo todo el mundo está jugando fuera?

El verdadero problema no es tanto el tamaño sino la eficiencia de combustible de motores nuevos. Los clientes buscan espacio y confort. Las empresas que pueden encender vehículos ligeramente más grandes y más espaciosos con motores pequeños, degustando gas disfrutarán de una arista. Mirar el desarrollo de VW de un nuevo motores eficientes 1,4 litros de combustible muy poder muchos de los coches de sus automóvil y compacto...

¿Qué futuro ves para pequeñas empresas independientes como Suzuki, Peugeot?


Busque estas dos marcas orgullosos ser musculoso aparte o absorbidas por empresas más grandes y más financieramente ingeniosas dentro de cinco años. VW ya está intentando tener su camino con Suzuki, aunque con sólo 20% de propiedad todavía no tienen suficiente influencia para hacerse cargo

¿Aumento de Hyundai en el mapa mundial hoy - tiene un mensaje para la industria del automóvil?

Incluso en una industria con demasiadas marcas y sobrecapacidad crónica, es todavía posible hacer avances en diseño y calidad que conquistar a nuevos compradores. Hyundai goza probablemente el mejor impulso de cualquier fabricante de automóviles más importantes del mundo ahora mismo. Han convencido a los compradores estadounidenses (con una garantía de 10 años 100.000 millas) que son serios acerca de la calidad y las percepciones de la marca coreana han mejorado enormemente. Ahora, el reto es convencer a chinos y otros compradores asiáticos de la misma.

¿Estructuralmente, cómo se mercado de automóviles de la India compara con China?


China ha desarrollado una cultura genuina de coche en el espacio de menos de 10 años. Personas locos sobre la propiedad de vehículos y están dispuestas a gastar mucho dinero en un coche nuevo. Hay 90% de las compras son

todavía se asentaron en efectivo. Mira lujo - mitad de Audi A6 modelos vendidos a nivel mundial se venden en China. El mayor mercado del mundo de la clase s de Mercedes es China.

Los consumidores indios todavía pensar en coches principalmente como herramientas prácticas. Esta diferencia en las actitudes culturales ayuda a explicar por qué el mercado chino para los coches es 6 veces más grandes que la India.