Con China inicio al mercado automotriz más grande del mundo, el país se está convirtiendo en un destino más atractivo para los fabricantes extranjeros, con sus inversiones constantemente en aumento. Mixtas siguen su avenida más rentable para lograr mayores beneficios, con las empresas extranjeras encontrar formas de aumentar su influencia en las empresas. Desafortunadamente, esto deja sus socios domésticos en una situación más embarazosa, con el temor de que la futura posición para ellos en JVs puede ser nada más que un agente.

Noticias de negociaciones entre Beijing Benz y Mercedes-Benz China ha sido un tema candente últimamente, con la especulación de la industria que la competencia entre ambas partes está jugando en manos de la empresa socio Daimler. Mientras tanto, grupo FAW está llevando a cabo una reestructuración a gran escala de su red de concesionarios, con planes de abrir su propia logística y canales de venta. La decisión se cree que han sido instigados por socios extranjeros de FAW.

A principios de 2005, el mercado automovilístico chino superó a Japón con ventas de 5,92 millones de vehículos, convirtiéndose en el segundo mayor mercado del mundo. 2005 también vio la introducción de la administración de automóvil marca ventas implementando procedimientos, que abrió la puerta para extranjeros celebrado JVs tomar el mercado por la tormenta.

De acuerdo con la legislación, las empresas extranjeras tienen que autorizar una compañía nacional respectiva o distribuidor para vender vehículos en el país. La legislación ha estado bajo fuego constante desde su introducción, como ha dado luz verde a JVs extranjeros entrar en China.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini y Ferrari están entre las empresas que establecer empresas de ventas en el país, incorporando concesionarios anteriormente independientes. Mediante este método, las empresas extranjeras fueron capaces de maximizar su participación en las ganancias. Land Rover y Renault establecen empresas similares el año pasado, con la nueva compañía Aston Martin actualmente en etapa de planificación. Hay sólo un puñado de compañías, incluyendo Subaru y Bentley, sin este tipo de empresas.

Reestructuración de empresas mixtas es otro método por el cual las empresas extranjeras consolidación el control. Por ejemplo, cuando BMW creó la empresa BMW Brilliance en 2003, control fue dividido equitativamente entre empresas chinas y alemanas, con cada lado manteniendo la propiedad de acciones de 50 por ciento y tres asientos en la Junta de directores. Sin embargo, durante el cambio de puestos ejecutivos de la empresa cuatro años más tarde, BMW tomó el control de la promoción de mercados, puestos de gestión de administración, publicidad y ventas de la marca. Al tiempo, analistas de la industria comentaron que se había reducido brillo de un socio igualitario a un agente para BMW.


Eventos similares se han producido en otras compañías desde. Volkswagen aumentó su propiedad de acciones de la JV de FAW-VW de 40 a 49 por ciento, mientras que GM ya ha establecido planes para recuperar la cuota de acciones de 1 por ciento que lo cedió a socio SAIC hace poco más de un año.

Como siempre, la línea de fondo detrás de estos movimientos es maximizar los beneficios. Según estadísticas, la ganancia neta de FAW-VW el año pasado alcanzó 22 millones de yuan. A juzgar por los números, aproximadamente una cuarta parte de mirada de este año de VW total ganancias vienen de China. Shanghai GM, mientras tanto, obtuvo 12 mil millones de yuanes el año pasado. "Desde la perspectiva de VW, ganando otro por ciento [del control de stock en un JV] es igual a ganar cientos de millones de yuanes en utilidades por año," analistas de la industria Jia Xinguang, comentó.

Al mismo tiempo, FAW-VW es acabar con distribuidores no autorizados en un esfuerzo por organizar mejor su red de distribuidores. De acuerdo a declaraciones de la empresa, FAW-VW está actuando para ayudar a incrementar su rendimiento general de venta. Sin embargo, hay quienes especulan que el movimiento representa voluntad de VW para ampliar su esfera de control de ventas y servicios de posventa.

Segun Lang Xuehong, Vicepresidente de la consultora Beijing basado y socio de la Asociación de distribuidores de automóviles de China In4S, cuando primero ingresen al país, las empresas extranjeras no podían invertir demasiado en el país debido a la falta de experiencia con el mercado chino. Sin embargo, tras su expansión en el país, es natural de estas empresas tener un mayor control de sus operaciones en chinas. Esto deja a sus socios domésticos en la posición indeseable de ver sus propios beneficios cortar. Hasta la fecha, las empresas chinas han sido complacientes en entregar el control a sus socios. Varios en la industria han señalado que, con las empresas chinas dependemos de sus socios extranjeros en la tecnología y otros aspectos y sin ningún producto innovador de sus propios, ha sido difícil para ellos resistir las exigencias de sus socios.

En cierta medida, la relación entre ambos lados tienen un sentido de equidad, como las empresas nacionales conservan Gobierno y beneficios locales, además de mantener la mitad de las ganancias globales. Sin embargo, con compras, ventas, planificación y otros aspectos bajo el control de las compañías extranjeras, las empresas chinas son esencialmente no se puede crear sus propios productos y marcas.

Al mirar las empresas parte de auto trabajando en campos altamente especializados, como el desarrollo de la electrónica, el motor y la caja de cambios, el stock de proporción controlado por empresas extranjeras puede llegar tan alto como el 90 por ciento. De acuerdo con algunos analistas, empresas multinacionales controlan el 80 por ciento de la industria de piezas de auto sedán en China.

Como calienta la competencia en el mercado, el problema de la desigual control chino extranjeros todavía tiene que resolverse.