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CEOs chino consigue una dura dosis de realidad

Lo que hace una diferencia de un año.

Cuando estaban en auge ventas de autos en 2010, muchos ejecutivos de auto chino considera su competencia con rivales extranjeros con una confianza que limita con arrogancia.

Como corrió para introducir nuevas líneas de coches de lujosas y EVs, muchos pensaron que serían rápidamente capturan a las marcas internacionales.

Ya no. Ante ventas estancadas y la débil demanda de EVs, varios directores ejecutivos chinos están admitiendo que será difícil de cerrar la brecha tecnológica.

En un foro de la industria esta semana en Chengdu, Xu Liuping, Presidente de China Changan Automobile Group, dijo fabricantes domésticos están luchando con problemas "sin precedentes" en tecnología, reconocimiento de marca y calidad del producto.

Vistas de Xu encontraron eco en otros ejecutivos de la compañía de auto chino quien habló en el evento.

Xu Heyi, Presidente de Beijing Automotive Industry Holding Co., predijo en su discurso que algunas marcas nacionales se escardados de competencia antes de 2020.

Esto es en contraste a lo que los dos ejecutivos dijo durante el 2010 Beijing auto show.

Cuando se le pidió el año pasado cómo fabricantes chinos podrían ponerse con competidores globales, Xu Liuping de Changan dijo que lo único que tenían que hacer era hacer pleno uso de proveedores globales.

Mientras tanto, Xu Heyi esbozó ambicioso plan del Beijing Automotive para lanzar vehículos eléctricos además de una nueva línea de modelos de gasolina se basa en plataformas de Saab, que la compañía había comprado en 2009.

En retrospectiva, parece que Xu Liuping, Xu Heyi y sus compañeros subestimaron la complejidad de desarrollo de productos.

Hasta la fecha, ningún chino, las compañías han desarrollado vehículos eléctricos con tecnología de clase mundial.

Y BAIC, que había planeado introducir sus derivados de Saab, carecía de la oferta base para hacerlo. Este año, la empresa repetidamente ha pospuesto el lanzamiento de su primer sedán.

¿Por qué fueron tan optimista estos ejecutivos? Quizá deriva el mercado en auge de China para automóviles y camiones. Cuando están aumentando las ventas de automóviles, cada CEO parece un genio.

Pero el boom de venta de China fue alimentado por generoso Gobierno impuestos para vehículos con tamaños de motor de 1.6 litros o menos. Desde fabricantes chinos de automóviles producción en su mayoría vehículos pequeños, gozan de la mayoría de estas subvenciones.

Y cuando esos subsidios expiró el pasado diciembre, las ventas de vehículos de la marca China constantemente perdió impulso.

En los ocho primeros meses de 2011, las ventas de vehículos de luz de industria aumentaron 6 por ciento a 9.2 millones de unidades. Sin embargo, ventas de marca nacional cayeron 1% a 3,9 millones de unidades, de acuerdo a la Asociación de fabricantes de automóviles de China.

Por el contrario, las marcas de lujo como Audi, BMW y Mercedes gigantes auto global como GM y Volkswagen se aguantan bastante bien.

Disminución de ventas puso al descubierto las deficiencias crónicas de marcas chinas: imagen de marca débil y pobre calidad. Ha sido una experiencia aleccionadora para el liderazgo de los fabricantes de automóviles chinos.

A juzgar por los comentarios de sus ejecutivos en el Foro de esta semana, Changan y automotriz de Beijing han abandonado su optimismo ciego sobre la competitividad de sus productos. Ellos han comenzado buscando maneras de mejorar la tecnología de sus empresas.

En la Conferencia, Xu Liuping de Changan dijo que su empresa mejorará pacientemente la tecnología. Sin tecnología fuerte, hay nada más que hablar, advirtió.

Mientras tanto, Beijing Automotive ha construido un r & d personal de más de 1.000 personas. Ahora está estableciendo una red de abastecimiento global, dijo la empresa Presidente Xu Heyi.

Será interesante ver cómo otros fabricantes de automóviles chinos abordar estos problemas.